Vohunski fotografi razkrivajo

Novi Passat z motorjem 1.2

Volkswagnovemu Passatu se že poznajo leta, čeprav je zadnja generacija prišla na trg pred štirimi leti (prva davnega leta 1973). Razlogi za to so najmanj trije, eden od njih pa je tudi prihod prestižnejše različice CC, ob kateri je par limuzina/kombi videti kar za razred revnejši. Tudi napredek Golfa (materiali, oprema) je VW-jevega predstavnika spodnjega srednjega razreda že približal za razred večjemu bratu, nič kaj pomlajevalno pa na Passata ne delujejo tudi novejši tekmeci. A že čez dve leti bodo v Wolfsburgu stvari postavili na svoje mesto z novim Passatom, ki naj bi ga predstavili leta 2011, komaj leto dni po prenovljeni izvedbi.

Vozili smo

Mercedes-Benz razreda E

Pri Mercedes-Benzu so se pri obliki novega E-ja zgledovali po modelu Ponton, ki se je rodil iz prve samostojno predstavljene serije avtomobilov po drugi svetovni vojni. Če pogledamo temeljiteje, med tehniko, pa bomo videli, da so Nemci mislili predvsem na denarnico in potomce bodočih lastnikov.

Čeprav so določene oblikovalske poteze znova obudili po več kot 50 letih, recimo lok nad zadnjima kolesoma, razred E ostaja velika in udobna poslovna limuzina. Z dvojnimi prednjimi žarometi, ki imajo povsem drugačno obliko od predhodnih oblikovalskih rešitev, se loči od drugih modelov z zvezdo na nosu, LED-diode na zračnikih prednjih zavor (Avantgarde, AMG) in na zadku pa ustvarjajo povsem nov videz. Vtis je, da pri obliki niso hoteli eksperimentirati, so pa bili veliko bolj drzni pri tehniki, varnosti in ekologiji.

Vozili smo

Chevrolet Cruze

Najmanj dve asociaciji se utrneta; ena na račun imena novega Chevroleta, druga na račun njegovih predhodnikov. A nobena ne drži.

Dokler ga ne vidite, se ob njegovem imenu utrne dvoje: ali avtomobil, namenjen križarjenju (kar načelno sicer lahko je, ni pa za to ravno tipičen), ali pa avtomobil, ki bi rad bil enoprostorec, pa mu to ne uspeva povsem. Razlog za zadnje je seveda avtomobil s podobnim imenom, ki ga ponuja Chrysler.

Narobe je tudi, če imate o njem mnenje, ki izhaja iz časov Daewooja. Cruze sicer sledi osnovni filozofiji – ponuditi trgu tehnično sodoben avtomobil za sprejemljivo ceno. Toda Cruze ni (več) avtomobil, ki bi podcenjeval (evropskega) kupca in njegove razmeroma visoke tehnične standarde.

Vozili smo

Audi A5/S5 Cabriolet

Italijanski oblikovalec Walter de'Silva je pred dvema letoma dejal, da je Audi A5 njegova najljubša stvaritev. Glede kabrioleta se ni izrekel, a verjamemo, da mu je všeč.

Čeprav na mednarodni predstavitvi nismo slišali niti enega komentarja slovitega oblikovalca, ki ima 'na vesti' tudi nekaj prelepih modelov Alfa Romeo, bi mu Audi A5 Cabriolet zelo verjetno ustrezal. Če je v njem vsaj malo uživaškega Italijana, bi mu bil polepšani A5 brez strehe nad glavo prav gotovo všeč. Če ne drugje, pa v počasni vožnji v kakšnem obalnem mestu.

Avtomobilski salon

Ženeva 2009

Nesmiselno bi bilo pričakovati, da bo ženevski avtomobilski salon minil v enakem vzdušju kot prejšnja leta. Ne le avtomobilska Evropa, celotno svetovno gospodarstvo se lomi, kot že (kot pravijo številni poznavalci) dolga desetletja ne. Nekateri krizo primerjajo celo s svetovno gospodarsko krizo med obema vojnama ...

Takšni trenutki so izjemno kritični za opazovalca. Vprašanje je: gledate na svet okoli sebe optimistično ali pesimistično? Če ste optimist, porečete: »No, saj vendarle ni tako hudo. Navsezadnje je novosti veliko, ljudi (v našem primeru novinarjev) na salonu tudi pa tudi avtomobili niso le črni in beli.« Nasproti stoji pesimist: »Uh, je to sploh še bleda senca prejšnjih Ženev? Tisti pravi novosti sta le dve, drugo je pesek v oči, računanje na elektriko (ki je tako in tako bolj znanstvena fantastika kot resnična prihodnost) s številnimi 'plug-in' elektromobili (takšni, ki se polnijo prek domače vtičnice) in avtomobili so pretežno črni, srebrni in beli. In bela je sploh grda barva za avtomobil.«