Peugeot 208

Majhni avtomobili so v Evropi zelo pomembni, česar se zavedajo tudi pri Peugeotu, ki je z mestnim malčkom 207 oziroma njegovima predhodnikoma 2006 in 205 vedno uvajal oblikovne smernice novih modelnih generacij. To bo menda veljalo tudi za Peugeota 208, ki se le deloma spogleduje s pravkar predstavljenim 508, bolj pa naj bi ubiral nove oblikovne smernice, ki izhajajo iz lanskih študij SR1 in HR1. Menda bi se lahko imenoval celo Peugeot 201, s čimer bi tovarna še bolj poudarila korenito prenovo modelne linije in pretrganje s preteklostjo. Peugeot 208 naj bi se v primerjavi s sedanjim 207 za dobrih pet centimetrov skrajšal na štiri metre, a bi po zaslugi daljše medosne razdalje v notranjosti ponujal več prostora za potnike na sprednjih sedežih in zadnji klopi. Bencinski motorji naj bi bili še naprej plod sodelovanja z BMW-jem, mogoče pa je, da se bo tudi Peugeot zatekel k 'downsizingu' in bo ponudil turbinsko polnjene trivaljnike.

Terenski Volkswagen Passat

Vohunske fotografije kažejo, da Volkswagen pripravlja slabši podlagi prilagojeno različico Passata Varianta, ki se bo imenovala CrossPassat. Dno bo imel v primerjavi z običajnim Passatom Variantom nekoliko bolj dvignjeno od tal, tudi koloteki bodo verjetno nekoliko razširjeni, za doplačilo pa ga bodo opremili še s Volkswagnovim štirikolesnim pogonom 4Motion.

Predpremiera

Toyota Yaris III

V čem je novi Yaris nov? Od podvozja s pet centimetrov daljšim medosjem navzgor je nov skoraj v celoti, pri Toyoti pravijo, da je kakih 20 odstotkov sestavnih delov enakih kot pri prejšnjem modelu. Še bolj nov ali, bolje rečeno, opazno drugačen pa je tale Yaris od prejšnjih dveh po svoji pojavi. Iz igrivega (znotraj celo bolj kot zunaj) Yarisa prve generacije je postal resen in zapet, čeravno sodobnejši, varčnejši, varnejši in še vse drugo. Ampak zdi se, da v tej izdaji išče povsem drug tip kupca. Če rečemo poenostavljeno: prej je nagovarjal Francoza (iz Nice), zdaj Nemca (iz Hamburga). Saj razumete, izraziti jug in visoki sever.

Avtomobilski test

Ford Focus karavan 1.6 TDCi (85 kW) Titanium

Popoln avto? Vsi vemo, da je to le iluzija, zgodba iz pravljice in večna želja. Vedno nekaj manjka – če ne drugega, se sanje spremenijo v realnost pri ceni.

A običajno se sanje o popolnosti končajo še prej. Pomanjkljive kombinacije opreme, draga doplačila, preveč proti športnosti ali preveč proti udobju naravnano podvozje, prešibak ali prepožrešen motor – možnosti, da bi šlo kaj vsaj malo narobe, je ogromno in avtomobilski proizvajalci so lahko srečni že, če se idealni kombinaciji vsega vsaj približajo.

In treba je priznati, da je Ford z novim Focusom zelo blizu tistemu, kar bi lahko razglasili za še dosegljivo popolnost v tem segmentu. Kje je od nje najdlje? Pri motorju.

1,6-litrski dizel na papirju deluje dokaj suvereno. 85 kilovatov oziroma 115 'konjev' sicer ni številka, ki bi vzbujala spoštovanje, a skupaj s podatkom o navoru (270 njutonmetrov pri 1.750 vrtljajih) daje upanje, da tak Focus ni 'nepremičnina'. In res ni, saj se tudi na avtocesti odlično znajde, hitrosti pa zlahka zdrsnejo globoko v slovensko ilegalo. Izjema je le obnašanje motorja pri najnižjih vrtljajih. Če ste tiste sorte voznik, ki rad lenari pri prestavljanju, predvsem v mestu, potem o nakupu Focusa s takšnim motorjem premislite (vsaj) dvakrat. V drugi prestavi se zbudi šele okoli 30 kilometrov na uro (in je zato v manj preglednih križiščih oziroma pri vključevanjih na glavno cesto treba dokaj redno pretikati v prvo prestavo), v tretji pri dobrih desetih več (zato pozabite na mestna križišča v tretji prestavi). Njegov bencinski brat z oznako 1.6 EcoBoost je v takšnih položajih neprimerljivo bolj suveren.

Avtomobilski test

Volkswagen Amarok Highline TDI 4M

Ironično rečeno so bile doslej Volkswagnove možnosti izredno majhne, da bi po svojih načrtih okoli leta 2018 prevzel prvo mesto med svetovnimi izdelovalci. V ponudbi jim je namreč manjkal poltovornjak, bolj znan s tujko pickup. Lani so tudi na tem področju storili korak naprej in Amarok se je zdaj pojavil tudi na slovenskem trgu. Za tisti naval na te vrste avtomobilov, ki se je pri nas zgodil pred slabim desetletjem, je prišel tale Amarok seveda prepozno. Toda z njim bodo zagotovo zadovoljni številni, ki si česa takega doslej pri največjem evropskem avtomobilskem izdelovalcu niso mogli privoščiti. Tistih, ki bi si tudi s to znamko želeli privoščiti stik z naravo, pa najbrž ni tako malo, predvsem pa je zagotovo dovolj potreb po tej vrsti avtomobilov med majhnimi podjetniki in najbrž tudi kmetovalci. In zdi se, da je Volkswagen ob snovanju svoje novosti mislil predvsem na te vrste potreb, ko niso toliko v žarišču avtomobilske terenske zmogljivosti, ampak vsestranskost s poudarkom na udobni cestni vožnji.

Motociklistični test

BMW K 1600 GTL

Vse, kar je pri motociklih z belo-modro značko na K, pomeni, da ima štiri ali več vrstno razporejenih valjev. Številka seveda pomeni prostornino, ki (natančneje) znaša 1.649 kubičnih centimetrov delovne prostornine. Tisti GTL, pa ni treba prav pretirano razlagati, je najbolj luksuzna različica potovalnika na dveh kolesih. Mototurizem 'par excellence'. Novinec zapolnjuje vrzel, ki je zazevala med starim 1.200 kubičnim LT-jem, ki je bil nekakšen odgovor na Hondinega Gold Winga. No, Honda je šla naprej, naredila pravo razliko in BMW je moral, če je hotel konkurirati japoncem, narediti nekaj novega.

Ta GTL je torej konkurenca Gold Wingu, ampak po prvih kilometrih in predvsem ovinkih je postalo jasno, da je to zdaj povsem nova dimenzija. Motocikel je namreč lahkoten v vožnji, nima vzvratne, pa bi jo morda potreboval, a ne nujno, saj s 348 kilogrami ob polni posodi za gorivo spet ni tako težak. Predvsem pa izstopa, in to z naskokom, v kategoriji 'vožnja po ovinkasti cesti'.